پمپ خلاء الکتریکی ترمز
پمپ خلاء الکتریکی ترمز (EVP)
Vacuum Electric Pump
دانش و تکنولوژی تولید پمپ خلاء الکتریکی ترمز
صنایع هیدرولیک ایران (گروه توسعه قطعات خودرو پیروز) از سال ۱۳۷۸ همکاری خود را با شرکت YOUNGSHIN PRECISION (کره جنوبی) جهت تولید پمپ های هیدرولیک فرمان آغاز نموده است.
هم اکنون نیز پس از ربع قرن همکاری، از شرکت یانگ شین کره جنوبی تکنولوژی ساخت مجموعه پمپ خلاء الکتریکی ترمز (Vacuum Pump) را منتقل نموده است.
سیستم ترمز خودرو
از زمان اختراع اولین خودرو تاکنون نحوه ی کنترل و متوقف کردن آن یکی از دغدغه های اصلی سازندگان بوده است. ترمز به عنوان حیاتی ترین سیستم ایمنی در خودروها وظیفه ی مهمی بر عهده دارد. هنگامی که پا را روی پدال ترمز می فشارید نیروی پای شما از طریق یک سیال به ترمزهای تعبیه شده در چرخ ها منتقل می شود.
بدیهی است که نیروی پای شما بسیار کمتر از آن است که بتواند خودرویی با وزن و سرعت بالا را متوقف کند بنابراین نیاز است این نیرو به طریقی افزایش یابد. مهندسان با به کارگیری اصول فیزیکی نیروی پای راننده را چند برابر می کنند.
این کار از طریق دو اصل مزیت مکانیکی اهرم و افزایش نیروی هیدرولیکی انجام می شود.
نیروی افزایش یافته ی پای راننده به ترمزهای تعبیه شده در چرخ ها می رسد، سپس ترمزها این نیرو را به شکل نیروی اصطکاک به چرخ منتقل می کنند و در آخرین مرحله از این فرآیند این نیرو به شکل نیروی اصطکاک به سطح جاده وارد و سبب کاهش سرعت و در نهایت توقف می شود.
بوستر ترمز
برای تقویت و افزایش کارایی سیستم ترمز خودرو از قطعه ای به نام بوستر ترمز استفاده می شود. این قطعه از خلاء ایجاد شده در منیفولد هوا استفاده کرده و با توجه به مکانیزمی که دارد، موجب می شود عمل ترمز گرفتن با توان و کارایی بیشتری انجام گیرد.
بوستر از اجزای مهمی است که در خودرو استفاده می شود و نقش کلیدی در تأمین امنیت سرنشینان دارد. این قطعه مانند سیستم هیدرولیک فرمان یک قطعه کمکی است اما بسیار مهم تر، به اندازه ای که بدون شک از این قطعه در تمام خودروها استفاده می شود.
خلاء مورد نیاز برای عملکرد بوستر ترمز توسط منيفولد هوا تأمین می گردد. یک لوله از منیفولد هوا به بوستر ترمز متصل بوده و خلاء موجود در منیفولد را به بوستر ترمز منتقل می نماید.
در زمانی که موتور کار می کند، پیستون ها در مرحله مکش ایجاد خلاء نسبی می کنند. وقتی راننده پدال گاز را فشار نداده است و موتور به وضعیت پایدار رسیده است و دور موتور به کمترین مقدار رسیده است به دلیل اینکه میزان هوای ورودی به منیفولد هوا حداقل است. لذا میزان خلاء موجود در آن بیشترین مقدار است.
بوستر ترمز برای فعالیت خود نیاز به خلاء دارد و در اغلب موارد از خلاء ایجاد شده حاصل از احتراق داخلی قسمت ورودی موتور استفاده می کنند.
در شکل ذیل یک نمونه بوستر خودرو را مشاهده می کنید. میله قرمز رنگ ورودی بوستر محل وارد شدن فشار پای راننده و قسمت زردرنگ خروجی بوستر محل نصب سایر اجزای سیستم ترمز می باشد.
محل نصب شیلنگ متصل به منیفولد ورود هوای موتور با رنگ سبز مشخص شده است.
عوامل مؤثر در کاهش مقدار خلاء در منیفولد ورودی
- وقتی موتور سرد است، برای اینکه زودتر گرم شود و به وضعیت پایدار برسد، یونیت موتور میزان پاشش انژکتورها را اندکی بیشتر کرده و به موازات آن اندکی هوای ورودی به منیفولد هوا را نیز بیشتر می کند و این کار توسط باز شدن استپر موتور و یا باز شدن دریچه گاز در دریچه های برقی انجام می گیرد.
در این حالت چون میزان هوای ورودی به منیفولد هوا اندکی بیشتر می شود، میزان خلأ نسبی در آن اندکی کاهش می یابد.
کاهش خلاء در منیفولد هوا موجب می شود تا خلاء انتقال یافته توسط لوله مابین منیفولد هوا و بوستر ترمز کمتر شده و تقویت سیستم ترمز توسط بوستر به میزان کمتری انجام گیرد. - کاهش حجم موتورهای جدید در حدود 1.4 تا 2 لیتر که باعث می شود تا جابجایی کمتری برای ایجاد خلاء در منیفولد ورودی وجود داشته باشد .
- در موتورهای مجهز به توربو شارژ فشار منیفولد ورودی بیشتر از فشار جو است.
- در فناوری های پیشرفته ، موتورها در خودروهای برقی یا هیبریدی قادر به ایجاد فشار خلاء نیستند.
- در خودروهای دنده اتومات وقتی موتور بصورت سرد کار می کند و همچنین زمانی که دنده در حالت درایو است و ترمزها درگیر هستند دریچه های منیفولد ورودی جهت کاهش افت فشار بیشتر باز می شوند این امر باعث کاهش مقدار خلاء در منیفولد ورودی و در نتیجه بوستر ترمز خواهد شد .
- در خودروهای دنده اتومات مطابق با استاندارد U4، به دلیل باز شدن بیشتر دریچه منیفولد ورودی در فاز گرم شدن مبدل کاتالیستی بعد از استارت سرد موتور و برای جبران مقاومت در مبدل گشتاور میزان خلاء در منیفولد ورودی کاهش پیدا می کند و لذا بوستر با کمبود خلاء مواجه خواهد شد.
کاهش مقدار خلاء در بوستر ترمز باعث می شود تا نیروی لازم برای فشار دادن پدال ترمز به شدت افزایش پیدا کند.
در بیشتر مواقع سفتی پدال ترمز در حدی خواهد بود که راننده احساس می کند پدال ترمز عمل نمی کند و این موضوع خصوصا در شرایط بحرانی رانندگی که نیاز به واکنش سریع راننده می باشد می تواند منجر به ایجاد حادثه شود.
پیامد کاهش مقدار خلاء در بوستر
کاهش مقدار خلاء در بوستر ترمز باعث می شود تا نیروی لازم برای فشار دادن پدال ترمز به شدت افزایش پیدا کند.
در بیشتر مواقع سفتی پدال ترمز در حدی خواهد بود که راننده احساس می کند پدال ترمز عمل نمی کند. و این موضوع خصوصا در شرایط بحرانی رانندگی که نیاز به واکنش سریع راننده می باشد می تواند منجر به ایجاد حادثه شود.
آشنایی با محصول
EVP شامل یک موتور DC و یک پمپ خلاً مکانیکی است. وقتی که توربو شارژ فعال باشد منیفولد ورودی قادر نخواهد بود خلا لازم برای کارکرد بوستر را تامین کند در این شرایط پمپ خلاً این وظیفه را انجام می دهد.
نمای انفجاری اجزای محصول
مفهوم فشار نسبی و مطلق
استراتژی و سیستم کنترل پمپ خلاء
- سنسور خلاء نصب شده بر روی بوستر به طور دائم مقدار خلاء واقعی در بوستر ترمز را اندازه گیری می کند و این مقدار را به ECU خودرو منتقل می کند.
- ECU داده های سنسور را با مقادیر تنظیم شده مقایسه می کند و در صورت لزوم چرخه کار پمپ خلاء را تنظیم می کند. کارکرد پمپ بستگی به فشار جو و اطلاعات ارسالی از سنسور فشار خلاء دارد.
- کنترل الکتریکی انجام شده توسط ECU با استفاده از یک رله متصل به وکیوم پمپ انجام می شود.
بهره گیری از این سنسور همچنین باعث می شود تا در صورت خرابی پمپ یا سنسور راننده متوجه ایراد شود.
مشخصات عملکردی EVP
(Vacuum Electric Pump)
تجهیزات تست
با توجه به حساسیت قطعات تولیدی، شرکت صنایع هیدرولیک ایران (گروه پیروز) از تجهیزات به روز و پیشرفته جهت تست پمپ خلاء الکتریکی ترمز های تولیدی در این واحد صنعتی بهره می گیرد.
تجهیزات مونتاژ
مشتریان پمپ خلاء الکتریکی ترمز گروه پیروز
